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春運(yùn)，行進(jìn)中國(guó)的剪影
春運(yùn)啟動(dòng)，整個(gè)中國(guó)都像踏上了旅途。
80多萬(wàn)民航旅客上路，500多萬(wàn)鐵路乘客出發(fā)，近8000萬(wàn)人從公路水路奔赴目的地……這僅是1月26日春運(yùn)第一天的數(shù)字。40天春運(yùn)期間，預(yù)計(jì)將售出34億多張車、船、機(jī)票。每一張票的背后，都是一段令人百感交集的旅程。這一年一度的旅程，正是今日中國(guó)的剪影。
放在20年前，我們恐怕很難想象，農(nóng)民工的數(shù)量會(huì)超過(guò)2.5億，高校在校生會(huì)達(dá)3000萬(wàn)之多。流動(dòng)意味著機(jī)遇、意味著活力，數(shù)以億計(jì)的農(nóng)民工在為城市創(chuàng)造美好生活的同時(shí)，也將上萬(wàn)億元的收入轉(zhuǎn)移回家鄉(xiāng)，為鄉(xiāng)村發(fā)展積累了財(cái)富。幾千萬(wàn)學(xué)子踏進(jìn)高校校門(mén)，由此迎來(lái)人生際遇的重大拐點(diǎn)，從這里出發(fā)，他們的未來(lái)有了全新的可能。然而流動(dòng)也意味著各種新的矛盾、新的壓力，從文化融合到社會(huì)管理。春運(yùn)作為“全球最大規(guī)模的短期人口遷徙”，只是其中最具象征性的現(xiàn)象之一。
這樣的遷徙中，我們中的很多人，有在車站窗口排長(zhǎng)隊(duì)的辛苦，有被票販子“狠宰”的惱怒，甚至有買(mǎi)到假票上不了車的焦急。我們把這些歸因于道路交通設(shè)施建設(shè)的滯后，歸因于鐵路交通部門(mén)壟斷所導(dǎo)致的效能低下、公平缺失。然而實(shí)際情況遠(yuǎn)非這樣簡(jiǎn)單。
這些年來(lái)，為了緩解運(yùn)力緊張，交通部門(mén)付出的努力著實(shí)不少。近十年中，鐵路里程以每天超過(guò)6公里的速度在延伸。到去年底，全國(guó)高速鐵路建成近萬(wàn)公里，旅途耗費(fèi)時(shí)間比過(guò)去縮短一半以上。但是，不論運(yùn)力增長(zhǎng)多快多大，都不可能滿足春運(yùn)這種短時(shí)間大運(yùn)量的需求。如果按照春運(yùn)的需求來(lái)配置運(yùn)力，就會(huì)在非春運(yùn)期間出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間大規(guī)模的運(yùn)力閑置。因此，解決春運(yùn)難題，還應(yīng)當(dāng)從運(yùn)力以外去尋找。
在引入現(xiàn)代信息技術(shù)手段的同時(shí)，如何兼顧不同群體間的能力差異？是更多采取市場(chǎng)調(diào)劑的手段，還是更多考慮低收入群體的需求？是以更嚴(yán)厲的方式管控違規(guī)行為，還是通過(guò)更透明的方式實(shí)現(xiàn)社會(huì)共治？從上浮票價(jià)到取消上浮，從窗口售票到網(wǎng)絡(luò)訂票，從火車票實(shí)名制到高速公路免費(fèi)，種種有著良好初衷的嘗試，常常會(huì)遭遇新的情況，很多時(shí)候甚至是老問(wèn)題還沒(méi)有完全解決，新問(wèn)題又在產(chǎn)生。
有踏上歸途的喜悅，也有跋涉艱難的抱怨，有朝發(fā)夕至的便捷，也有一票難求的焦慮，有對(duì)交通部門(mén)管理能力、服務(wù)能力的吐槽，也有對(duì)這些部門(mén)員工堅(jiān)守崗位默默奉獻(xiàn)的敬佩。這些復(fù)雜情緒所對(duì)應(yīng)著的，是一個(gè)不斷受到批評(píng)也不斷改善著的交通系統(tǒng)，是一個(gè)總有說(shuō)不完的問(wèn)題但又的的確確在迅速前進(jìn)的中國(guó)。
上世紀(jì)50年代，從廣州坐火車到北京，要花整整90個(gè)小時(shí)。武漢長(zhǎng)江大橋修通之前，火車更是要先上輪渡才能過(guò)江。若干年之后，當(dāng)人們回首今天春運(yùn)的圖景，相信同樣會(huì)有這種隔世之感。春運(yùn)是一段幸福而艱辛的歷程。幸福，是我們的目的地。而艱辛，正是推促我們化解種種難題的動(dòng)力。
80多萬(wàn)民航旅客上路，500多萬(wàn)鐵路乘客出發(fā)，近8000萬(wàn)人從公路水路奔赴目的地……這僅是1月26日春運(yùn)第一天的數(shù)字。40天春運(yùn)期間，預(yù)計(jì)將售出34億多張車、船、機(jī)票。每一張票的背后，都是一段令人百感交集的旅程。這一年一度的旅程，正是今日中國(guó)的剪影。
放在20年前，我們恐怕很難想象，農(nóng)民工的數(shù)量會(huì)超過(guò)2.5億，高校在校生會(huì)達(dá)3000萬(wàn)之多。流動(dòng)意味著機(jī)遇、意味著活力，數(shù)以億計(jì)的農(nóng)民工在為城市創(chuàng)造美好生活的同時(shí)，也將上萬(wàn)億元的收入轉(zhuǎn)移回家鄉(xiāng)，為鄉(xiāng)村發(fā)展積累了財(cái)富。幾千萬(wàn)學(xué)子踏進(jìn)高校校門(mén)，由此迎來(lái)人生際遇的重大拐點(diǎn)，從這里出發(fā)，他們的未來(lái)有了全新的可能。然而流動(dòng)也意味著各種新的矛盾、新的壓力，從文化融合到社會(huì)管理。春運(yùn)作為“全球最大規(guī)模的短期人口遷徙”，只是其中最具象征性的現(xiàn)象之一。
這樣的遷徙中，我們中的很多人，有在車站窗口排長(zhǎng)隊(duì)的辛苦，有被票販子“狠宰”的惱怒，甚至有買(mǎi)到假票上不了車的焦急。我們把這些歸因于道路交通設(shè)施建設(shè)的滯后，歸因于鐵路交通部門(mén)壟斷所導(dǎo)致的效能低下、公平缺失。然而實(shí)際情況遠(yuǎn)非這樣簡(jiǎn)單。
這些年來(lái)，為了緩解運(yùn)力緊張，交通部門(mén)付出的努力著實(shí)不少。近十年中，鐵路里程以每天超過(guò)6公里的速度在延伸。到去年底，全國(guó)高速鐵路建成近萬(wàn)公里，旅途耗費(fèi)時(shí)間比過(guò)去縮短一半以上。但是，不論運(yùn)力增長(zhǎng)多快多大，都不可能滿足春運(yùn)這種短時(shí)間大運(yùn)量的需求。如果按照春運(yùn)的需求來(lái)配置運(yùn)力，就會(huì)在非春運(yùn)期間出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間大規(guī)模的運(yùn)力閑置。因此，解決春運(yùn)難題，還應(yīng)當(dāng)從運(yùn)力以外去尋找。
在引入現(xiàn)代信息技術(shù)手段的同時(shí)，如何兼顧不同群體間的能力差異？是更多采取市場(chǎng)調(diào)劑的手段，還是更多考慮低收入群體的需求？是以更嚴(yán)厲的方式管控違規(guī)行為，還是通過(guò)更透明的方式實(shí)現(xiàn)社會(huì)共治？從上浮票價(jià)到取消上浮，從窗口售票到網(wǎng)絡(luò)訂票，從火車票實(shí)名制到高速公路免費(fèi)，種種有著良好初衷的嘗試，常常會(huì)遭遇新的情況，很多時(shí)候甚至是老問(wèn)題還沒(méi)有完全解決，新問(wèn)題又在產(chǎn)生。
有踏上歸途的喜悅，也有跋涉艱難的抱怨，有朝發(fā)夕至的便捷，也有一票難求的焦慮，有對(duì)交通部門(mén)管理能力、服務(wù)能力的吐槽，也有對(duì)這些部門(mén)員工堅(jiān)守崗位默默奉獻(xiàn)的敬佩。這些復(fù)雜情緒所對(duì)應(yīng)著的，是一個(gè)不斷受到批評(píng)也不斷改善著的交通系統(tǒng)，是一個(gè)總有說(shuō)不完的問(wèn)題但又的的確確在迅速前進(jìn)的中國(guó)。
上世紀(jì)50年代，從廣州坐火車到北京，要花整整90個(gè)小時(shí)。武漢長(zhǎng)江大橋修通之前，火車更是要先上輪渡才能過(guò)江。若干年之后，當(dāng)人們回首今天春運(yùn)的圖景，相信同樣會(huì)有這種隔世之感。春運(yùn)是一段幸福而艱辛的歷程。幸福，是我們的目的地。而艱辛，正是推促我們化解種種難題的動(dòng)力。
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