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在去年10月李克強(qiáng)到訪泰國(guó)時(shí)，一份“大米換高鐵”的計(jì)劃被廣為流傳，即中方將參與廊開至帕棲高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)，而泰國(guó)方面則以農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用，一時(shí)間中國(guó)高鐵走出去似乎已成定局。然而，天有不測(cè)風(fēng)云，泰國(guó)政局發(fā)生變化，今年3月，泰國(guó)憲法法院判決國(guó)會(huì)已通過(guò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目違憲，這意味著其中的中泰高鐵項(xiàng)目也隨之暫停。5月間，泰國(guó)憲法法院判處解除英拉的總理職務(wù)，“大米換高鐵”計(jì)劃幾乎被束在高閣。

英拉的下臺(tái)是否就意味中泰鐵路項(xiàng)目真的告吹了呢？很多人在當(dāng)時(shí)都已經(jīng)不怎么再抱希望。不過(guò)7月11日，泰國(guó)的華文報(bào)紙《星暹日?qǐng)?bào)》一則消息釋放了不一樣的信號(hào)。這則報(bào)道說(shuō)，泰國(guó)國(guó)家維和委員會(huì)擬拆除米軌鐵路，將鐵軌寬度改變?yōu)?435cm，并將昌孔-春武里府林查班港線作為中泰物流運(yùn)輸試點(diǎn)。委員會(huì)還下令鐵路機(jī)構(gòu)在3個(gè)月內(nèi)研究?jī)?yōu)缺點(diǎn)，預(yù)計(jì)項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用將不低于50億銖。

由于泰國(guó)目前的鐵路軌距均采用米軌，按照常理，泰政府大張旗鼓將其拆除并另起爐灶興建準(zhǔn)軌鐵路的做法并不合適，不僅僅因?yàn)橥顿Y巨大，而且對(duì)現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是顛覆性的。然而，如果把眼光放得再長(zhǎng)遠(yuǎn)些，泰政府的決定就有不言而喻的味道。果然幾個(gè)月之后，李克強(qiáng)和巴育在曼谷共同見證中泰兩國(guó)鐵路合作諒解備忘錄的簽署。

報(bào)道說(shuō)，中泰擬建設(shè)的鐵路，連接泰國(guó)北部重要口岸廊開和南部工業(yè)重鎮(zhèn)羅勇府的港口馬普達(dá)普，總長(zhǎng)800多公里，是泰國(guó)首條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，時(shí)速將達(dá)到160—180公里。計(jì)劃將從明年開始動(dòng)工，預(yù)計(jì)2022年完工，將全部采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備。

而今年10月，中國(guó)國(guó)家發(fā)改委公布了《關(guān)于新建玉溪至磨憨鐵路項(xiàng)目建議書的批復(fù)》，這就意味中泰鐵路的北段進(jìn)入了可行性研究階段，離實(shí)質(zhì)性開工更近了一步。老撾段雖然進(jìn)展并不如其他兩段清晰，但也有好的消息。今年4月老撾總理通邢訪華時(shí)，雙方宣布啟動(dòng)中老鐵路政府合作協(xié)議商談。目前，中老兩國(guó)有關(guān)部門正就有關(guān)具體問(wèn)題開展工作。

中泰鐵路一波三折，但在各方努力下仍然會(huì)水到渠成。而最終這條鐵路將穿過(guò)中南半島連接新加坡。李克強(qiáng)總理之所以關(guān)注這條鐵路，并不僅僅意味著中國(guó)鐵路向外輸出了技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)甚至全套管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“走出去”的戰(zhàn)略目標(biāo)，更重要的是，這條鐵路增大和增強(qiáng)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)向南的輻射半徑，把中國(guó)和東盟自貿(mào)區(qū)緊緊地聯(lián)系在一起。在未來(lái)，中國(guó)還會(huì)在鐵路便捷的貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)上，把更多的資本和技術(shù)向外拓展，形成中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作的新通道。

中泰鐵路一年間的變化讓人眼花繚亂。泰國(guó)政府更迭反而推進(jìn)了中泰鐵路項(xiàng)目。在他們眼中，選擇中國(guó)，就是選擇了明天。（高望）